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去东风雪铁龙工厂溜达了一圈我对三缸机的那些误解都灰飞烟灭了_

发布日期:2018-12-04 09:33来源:未知

  风伴吾身/文9月份,云逸上市。作为东风雪铁龙最新推出的小型SUV、“逸字辈”的第二位成员,云逸身上的担子有“千斤重”。云逸到来的背景第一,根据乘联会统计显示,今年从7月到10月,车市已经连续4个月产销

  第一,根据乘联会统计显示,今年从7月到10月,车市已经连续4个月产销同比下降。而在三大细分市场中,SUV市场跌幅最大,10月份零售销量同比下降13.2%,批发销量同比下降15.4%,SUV市场正在遭受“巨大打击”,所以在这期间上市的SUV车型,任谁压力都小不了。

  第二,法系车最近几年的日子不太好过,无论是东风雷诺、东风标致还是东风雪铁龙,在市场上的表现都比较乏力。所以,云逸此时到来无疑成为了“关键先生”,作为东风雪铁龙主推的SUV车型,云逸将承担起重要的销量任务,帮助东风雪铁龙摆脱困境。

  结合当前市场大环境和法系车的处境来看,云逸真是有点“心中有苦说不出”的感觉,但是“有压力才有动力”,从自身产品力来说,这款小车的实力还是蛮不错的。

  云逸圆润的车身设计,看上去非常像一只“呆萌的小熊维尼”,给人亲切、乖巧的视觉感受,很容易讨年轻人、尤其是女性消费者的喜爱。细节方面,云逸前脸采用雪铁龙最新的设计语言,日行灯与车标融为一体,至于目前比较流行的悬浮式车顶设计、上下车身不同的色彩搭配,在云逸上得到很好体现,也使得它看上去挺时尚的。

  云逸的内饰还是以圆润为主,比如空调出风口、实体按键等,都是“圆边矩形”的设计,9英寸的彩色中控屏集成“斑马”智行系统,在线导航、行车记录仪、在线多媒体、语音控制等,科技感在同级产品中算强的,得益于2,655mm的轴距表现,云逸内部空间还是比较宽敞的,接近紧凑型SUV的“标准”。

  不过遗憾的是,云逸内部用料真的有点不够实在,中控台上方、车门侧面等都是硬塑包裹,软质材料用的比较少,还有后排座椅偏硬,长时间乘坐有点疲累。

  至于动力,云逸有1.2T和1.6T两款发动机,最大功率分别为100kW和123kW,峰值扭矩分别为230N·m和245N·m,匹配5MT和6AT变速箱。

  其中,1.2T为三缸发动机,由于三缸机在国人心中“不够完美的形象”,所以每当车企推出三缸车型的时候,总会伴随着怀疑的声音。所以对此,东风雪铁龙在云逸的“诞生地”——位于武汉的神龙工厂,举办了此次体验活动,为的就是让我们对“三缸机”有一个客观的评价。

  在参加道路试驾之前,我们参观了神龙工厂中的发动机实验室。在这里,我们看到很多封闭的实验室,透过玻璃,可以看到发动机周围有很多线束和实验仪器,实验开始的时候,观察员只需要通过外面的电脑数据,就可以得到发动机的一些关键数据。而每个实验室测试的项目各不相同,有测试高速运行下的稳定性、有测试极端环境下的稳定性等等。

  而说起云逸的1.2T发动机,通过超大调节范围双VVT、双质量飞轮、解耦式平衡轴+平衡轴齿轮等技术,保证运行时候的平稳性;通过调整涡轮的介入时间(1000转涡轮就开始介入,并且1750转即可达到230N·m峰值扭矩),这款发动机的动力表现非常强劲;湿式正时皮带、电控全MAP变排量机油泵、装配式凸轮轴、DLC涂层、电控出水室等,通过减小摩擦率,来获得更低的油耗表现。

  而在后来的道路试驾中,我亲身感受了云逸的动力表现。油门初段调校非常灵敏,只要轻点油门,便能得到积极反馈,在时速达到100km/h的时候,继续深踩油门,依然有不错的动力储备,继续提速没有压力,只不过高速时想要超车,你需要提前踩下油门,大约两秒左右,才会完成降档提速;在整个试驾活动结束后,仪表盘上显示平均油耗只有5.2L,考虑到试驾时经常遇到堵车情况,这样的油耗表现确实非常不错。

  在排放法规日趋严苛、新能源汽车尚未完全普及的时间节点,三缸机正在扮演“过渡者”的角色。而此前我对于三缸机的那些误解,比如动力弱、抖动大,也因为云逸的这次体验活动而化为飞灰,看到身边这款长相可爱,动力强且省油的小家伙,再联想到它11.58万元的起售价,真心是个一个不错的购车选择。

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